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我国开始迈向“高铁社会”

更新时间  2021-09-10 05:39 阅读
本文摘要:我成为跨城上班族已经好几年了。每天早上,家在北京的陈先生外出,乘京津城际高速铁路赶到天津下班,下午上班回家将近晚上8点。

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我成为跨城上班族已经好几年了。每天早上,家在北京的陈先生外出,乘京津城际高速铁路赶到天津下班,下午上班回家将近晚上8点。从2004年制定高速铁路发展计划图到今天,复盖面积的中国大陆除宁夏、西藏、云南以外的28个省,离高速铁路复盖面积只有一步之遥,新华社记者最近在北京、上海、武汉、长春、株洲、青岛等地进行了调查,发现了高速铁路的长度、密度、与人民生活的紧密度、对经济、社会的影响度,仅仅10年,高速铁路就对社会方面产生了更深的影响贵广、南广、兰新、上海昆高速铁路杭州至南昌段、成绵乐客专门预示高速铁路新线开通运营,2014年中国高速铁路距离突破1.6万公里,比上年快速增长约5000公里,2008年首次新建时速350公里高速铁路京津城际开通以来,高速铁路开通至少一年。

高铁的复盖面很快扩大,呈现出大众化、频繁化、生活化的特征。中国已经转入高铁社会的雏形。北京交通大学教授石培华说。据中国铁路总公司统计,2014年,中国铁路固定资产投资8000亿元,新线生产8000公里,其中高铁追加里程占一半以上。

高速铁路仍在延伸:到2015年底,我国高速铁路营业距离约为1.8万公里,以高速铁路为骨架,区间慢速铁路、城际铁路、现有线路/小时线路等包括的慢速铁路网基本完成,总规模约为4万公里以上,基本垄断面积为50万人以上的城市。发展远远超过强大的计划:根据国家批准后实施的中长期铁路网计划,到2020年,中国将新建高铁1.6万公里以上。实际上,现在高速铁路运营的距离已经构筑了这个目标,高速铁路社会正在加速。

高速铁路在整个铁路网络中密度更大,与人民生活的联系越来越密切。2014年,中国旅客列车旅客列车总数超过2673.5对,其中1556.5对是列车组,占58%的全道列车组装运输达到8亿人,铁路总运输量达到35%。高速铁路使中国变大,各地的联系更加密切。

中国铁路科学研究院副院长康熊以九省通衢武汉为例,现在高速铁路、北京、南约广州、东至上海、西连重庆、4小时高速铁路复盖面积约为10亿人。占世界人口的五分之一的国家进入高速铁路社会,是中国乃至世界整体的根本课题,有点尊敬和研究。经济学家张其佐说。


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